全封闭隔声屏障，声屏障至少可以减少7-8分贝的噪音噪声

昨天，除了由东向西下到扬子江大道的匝道还不具备通车条件外，纬七路西延高架主线桥、其余匝道如期贯通，真正让长江隧道、江心洲大桥、纬七路高架，与主城一线贯通，这么一来，大大缩短了江北进入主城的时间，记者乘车体验了一回，从江北到应天大街不过7分钟，而到新街口只花了23分钟。快报记者 赵丹丹

　　扬子江下口匝道暂封闭

　　昨天上午9点40分左右，纬七路西延高架正式通车，来来往往的车辆一下子多了起来。全长3173米的桥面，东起应天大街高架桥西接口，向西跨过江东中路、燕山路、华山路、乐山路、苍山路、扬子江大道，直抵夹江大桥，与纬七路长江隧道对接，主线高架双向6车道，车速能达到80公里/小时，一路过来十分开阔。

　　扬子江大道的上下两层大型互通立交，是纬七路西延工程的一个重要节点，共有12条匝道，东、南、西、北各个方向来的车辆都可在此“换乘”，然后前往江北、奥体、下关、主城等各个方向。不过昨天记者看到，高架由东向西拐北的扬子江大道匝道还是封闭的，相关人员表示，由于附近的南京电化厂今年四月底才完成拆迁，影响了施工进度，此匝道还不具备通车条件，预计8月底左右通车。

　　相关人员表示，南京城市快速内环由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路组成，全长20多公里，随着纬七路西延高架开通，纬七路西延与江心洲夹江大桥构成内环南线。目前使得在40平方公里的主城，已经搭出一个井字形骨架，骨架节点分别是新庄、双桥门、赛虹桥、古平岗四大立交，南京快速内环已经向外辐射到江北。

　　全封闭隔音屏，南京第一

　　值得一提的是，设计之初，考虑到西延高架两侧分布着积善新寓、今日家园、舒心苑、月安花园、桃园居等多个小区，居住密度较高，为降低高架行车对周围居民的影响，江东中路到华山路的高架装上了全封闭的声屏障。记者坐车行驶在其内，就如同置身于隧道当中一样，周围和头顶上都是厚厚的隔音板，两旁还有灯光照明。中铁十局项目负责人钊福伟说，这个全封闭的隔音屏长750米，在全国都很少见，目前是国内最长的桥上全封闭声屏障，至少可以减少7-8分贝的噪音，比如旁边房子的距离是20米，噪音影响是60米开外的感觉，隔音效果算得上南京第一。

　　除此之外，声屏障内的路道和两头长达1800米的道路都采用了降噪排水路面，采用的是橡胶沥青混合料。相关人员介绍，这种材料能使路面排水顺畅，降低轮胎噪声，减少雨天行车产生水雾、水飘，提高行车的安全和舒适度。

　　江北到新街口开车23分钟

　　纬七路西延高架通车后，南京主城到江北浦口新城可谓一线相通，那么从江北到主城到底需要多少时间？昨天记者10点15分从江北坐车，穿过长江隧道，只花了四分多钟，随后经过夹江大桥，一路上纬七路西延高架，大约又花了三分钟就到达了应天大街段，经过赛虹桥，上城西干道，到达集庆门隧道时才10点25分，也就是说从江北到集庆门仅10分钟，随后从汉中门过到达新街口，也就是10点38分的模样，这么算来，从江北到达新街口也就23分钟。

　　“感觉太爽了。”从江北开车过来的刘先生告诉记者，尽管长江隧道5月28日开通了，但是过了江到了扬子江大道立交后只能通过两股匝道落地，分流到下关和奥体方向去，既不快捷也不方便。现在从隧道过来，一路绿灯，直接到汉中门，再到新街口，周末带妻子、女儿来新街口玩感觉很近。浦口的周先生说，过去出差去禄口机场坐飞机，得提前三四个小时，绕上一大圈，如果现在从长江隧道到纬七路高架，再到江宁就很方便了。

　　“一路绿灯啊！”吴先生说，去江心洲玩，到江东中路高架就成了断头路了，还得绕到河西新城，从扬子江大道上，路上碰上几个红灯，到江心洲起码要十几二十分钟，现在看来，从集庆门过来上高架10分钟左右就能到了。

　　桥下通车要等到9月初

　　高架桥上已经一路畅通，那么高架下面的路何时通车？昨天记者在桥下看到，江东路到乐山路一段，中间的快车道已基本施工完毕，不少私家车、出租车已经能在桥下通行，不过两旁的慢车道还没完全搞好，工人们还在紧张地铺设道路。而乐山路到扬子江大道段快慢车道仍在施工之中，进度显然比东段慢了一些。相关人员表示，桥上通了，桥下也在赶工期，预计到今年9月初可以完工，顺利通车。